โรงเรียนบ้านห้วยทรายทอง

หมู่ที่ 3 บ้านบ้านห้วยกรวด ตำบลคลองฉนวน อำเภอเวียงสระ จังหวัดสุราษฎร์ธานี 84190

Mon - Fri: 9:00 - 17:30

077-380131

สนามบิน มีมาตรการรักษาความปลอดภัยเพื่อป้องกันอันตรายเบื้องต้น

สนามบิน ในช่วงกลางทศวรรษที่ 1990 ฉันเดินทางระหว่างเมืองเดย์ตัน รัฐโอไฮโอ และกรุงวอชิงตัน ดี.ซี. เดือนละสองครั้งในช่วงปีการศึกษา โดยเดินทางเพียงครึ่งเดียว ฉันสามารถออกจากเดย์ตันได้ภายในเวลา 17.15 น. ขับรถเกือบ 80 ไมล์ ไปยังสนามบินโคลัมบัสในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน จอดรถของฉันในลานจอดรถชั้นประหยัด และยังไปถึงประตูบ้านได้ภายในเวลา 19.30 น. การออกเดินทาง

แล้วเหตุการณ์วินาศกรรม 11 กันยายนก็เกิดขึ้น การโจมตีของผู้ก่อการร้าย ทำให้ประสบการณ์การเดินทางทางอากาศในสหรัฐอเมริกา เปลี่ยนแปลงไปอย่างรวดเร็ว และยั่งยืน และหลังจาก 20 ปีของระเบียบการรักษาความปลอดภัยสนามบินที่ซับซ้อนมากขึ้น ผู้เดินทางทางอากาศจำนวนมาก ไม่มีความรู้หรือมีเพียงความทรงจำที่คลุมเครือ ว่าการเดินทางทางอากาศเป็นอย่างไร ก่อนเหตุการณ์วินาศกรรม 11 กันยายน

ในฐานะคนที่ศึกษาประวัติศาสตร์ของสนามบินในสหรัฐอเมริกา และเป็นคนที่อายุมากพอที่จะจำการเดินทางทางอากาศก่อนเหตุการณ์วินาศกรรม 11 กันยายน ได้ในแง่หนึ่ง ฉันพบว่ามันน่าทึ่งมากที่รัฐบาลกลาง สายการบิน และสนามบินลังเลที่จะยอมรับ มาตรการรักษาความปลอดภัยเบื้องต้น ในทางกลับกัน การเฝ้าดูระบบของหน่วยงานรักษาความปลอดภัยด้านการขนส่ง ที่แผ่กิ่งก้านสาขาอย่างกะทันหัน ก็น่าตกใจเมื่อได้เห็น และผู้เดินทางทางอากาศชาวอเมริกัน ยอมรับว่ามาตรการรักษาความปลอดภัยเหล่านั้น เป็นทั้งลักษณะปกติ

สนามบิน

 

และดูเหมือนถาวรของสนามบินในสหรัฐฯ ได้เร็วเพียงใด ในช่วงทศวรรษแรกๆ ของการเดินทางทางอากาศ การรักษาความปลอดภัยใน สนามบิน ซึ่งนอกเหนือไปจากการดูแลขั้นพื้นฐานนั้นไม่มีอยู่จริง การขึ้นเครื่องบินก็ไม่ต่างกับการขึ้นรถเมล์หรือรถไฟ แต่ในช่วงปลายทศวรรษ 1960 และต้นทศวรรษ 1970 มีคลื่นของการจี้เครื่องบิน การโจมตีของผู้ก่อการร้าย และความพยายามในการขู่กรรโชก

ซึ่งสิ่งที่น่าอับอายที่สุดคือชายที่รู้จักในชื่อ ดี. บี. คูเปอร์ ซึ่งเป็นผู้ควบคุมเครื่องบินโบอิง 727 โดยเรียกร้องเงิน 200,000 ดอลลาร์ และเมื่อได้รับคดี กระโดดร่มลงมาจากเครื่องบินอย่างน่าทึ่ง ไม่เคยมีใครพบ การโจมตีเที่ยวบินของสหรัฐฯ มักจะกระตุ้นให้เกิดมาตรการรักษาความปลอดภัยใหม่ๆ ไม่ว่าจะเป็นการจัดตั้งโครงการจอมพลอากาศ ซึ่งวางเจ้าหน้าที่ของรัฐบาลกลางติดอาวุธบนเครื่องบินพาณิชย์ของสหรัฐฯ

การพัฒนาโปรไฟล์ของนักจี้เครื่องบิน โดยมุ่งเป้าไปที่การระบุบุคคลที่มีแนวโน้ม ว่าจะคุกคามเครื่องบิน หรือการคัดกรองผู้โดยสารทุกคน ภายในปี 1973 ภายใต้โปรโตคอลใหม่ ผู้เดินทางทางอากาศต้องผ่านเครื่องตรวจจับโลหะ และเอกซเรย์กระเป๋า เพื่อตรวจหาอาวุธ หรือวัตถุต้องสงสัย อย่างไรก็ตาม ส่วนใหญ่แล้ว มาตรการเหล่านี้ มีจุดมุ่งหมายเพื่อสร้างความมั่นใจให้กับผู้โดยสารที่กระวนกระวายใจ โรงละครรักษาความปลอดภัย ที่พยายามกีดขวางทางเดินที่ง่ายจากการเช็คอิน ไปยังประตูทางเข้าให้น้อยที่สุด

สำหรับการเดินทางในประเทศ คุณสามารถมาถึงอาคารผู้โดยสารสนามบินก่อนเที่ยวบินของคุณ 20 ถึง 30 นาที และยังสามารถไปถึงประตูขึ้นเครื่องได้ทันเวลา ครอบครัว และเพื่อนๆ สามารถเดินทางไปกับนักเดินทางที่ประตูขึ้นเครื่องได้อย่างง่ายดาย และพบพวกเขาที่ประตูทางเข้าเมื่อเดินทางกลับ เหนือสิ่งอื่นใด สายการบินไม่ต้องการสร้างความไม่สะดวกให้กับผู้โดยสาร และสนามบินก็เต็มใจที่จะสูญเสียรายได้พิเศษจากครอบครัว และเพื่อนฝูงที่อาจไปร้านอาหาร บาร์ และร้านค้าในสนามบินบ่อยๆ เมื่อไปส่งหรือรับผู้โดยสารเหล่านั้น

นอกจากนี้ มาตรการรักษาความปลอดภัยเหล่านี้ แม้ว่าจะถูกเรียกร้องโดยองค์การบริหารการบินแห่งชาติ องค์การบริหารการบินแห่งชาติ ก็ไม่ใช่ความรับผิดชอบของรัฐบาลกลาง แต่เป็นความรับผิดชอบของสายการบิน และเพื่อลดต้นทุน สายการบินมักจะทำสัญญากับบริษัทเอกชนเพื่อดำเนินการคัดกรองความปลอดภัย โดยใช้พนักงาน ที่ได้รับค่าจ้างต่ำที่ผ่านการฝึกอบรมน้อยที่สุด

ทุกอย่างเปลี่ยนไปจากการโจมตีของผู้ก่อการร้าย วินาศกรรม 11 กันยายน เมื่อสายการบินกลับสู่ท้องฟ้าในวันที่ 14 กันยายน 2544 เห็นได้ชัดว่าการบินจะแตกต่างออกไป ผู้โดยสารที่มาถึงสนามบิน ได้รับการต้อนรับจากเจ้าหน้าที่ทหารติดอาวุธ เนื่องจากผู้ว่าการทั่วประเทศได้ระดมกองกำลังพิทักษ์ชาติ เพื่อปกป้องสนามบินของประเทศ พวกเขายังคงลาดตระเวนเป็นเวลาหลายเดือน

มาตรการรักษาความปลอดภัยเพิ่มขึ้นในเดือนธันวาคม 2544 เมื่อริชาร์ด รีด พยายามจุดระเบิดในรองเท้าของเขา บนเที่ยวบินระหว่างประเทศจากปารีสไปไมอามี การถอดรองเท้าก่อนผ่านจุดตรวจความปลอดภัย กลายเป็นสิ่งจำเป็นอย่างรวดเร็ว จากนั้นในปี พ.ศ. 2549 เจ้าหน้าที่ของอังกฤษ ได้สกัดกั้นความพยายามในการนำวัตถุระเบิด ที่เป็นของเหลวขึ้นเครื่องบิน ส่งผลให้มีการห้ามใช้ของเหลวทั้งหมด ซึ่งภายหลังได้รับการแก้ไขให้จำกัดผู้โดยสารให้มีของเหลวไม่เกิน 3.4 ออนซ์

ภายในปี 2010 เครื่องสแกนร่างกายทั้งตัวได้กลายเป็นสิ่งที่คุ้นเคยในสนามบินทั่วสหรัฐอเมริกา การศึกษาในปี 2019 ระบุว่าเวลาเฉลี่ยในการผ่านการรักษาความปลอดภัยในสนามบิน ที่พลุกพล่านที่สุดของประเทศบางแห่งนั้นแตกต่างกันไป จากเพียง 23 นาที ที่ท่าอากาศยานนานาชาตินูอาร์ก ลิเบอร์ตี ไปจนถึง 16.3 นาที ที่ท่าอากาศยานนานาชาติซีแอตเติล-ทาโคมา แต่อาจสูงถึง 60 นาที และ 34 นาที ตามลำดับ ที่สนามบินทั้ง 2 แห่งในช่วงเวลาเร่งด่วน

มาตรการรักษาความปลอดภัยใหม่เหล่านี้ กลายเป็นความรับผิดชอบของรัฐบาลกลางในการบังคับใช้ ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2544 สภาคองเกรสได้จัดตั้งหน่วยงานรักษาความปลอดภัยด้านการขนส่ง และในช่วงต้นเดือน พ.ศ. 2545 พนักงานของพวกเขาได้กลายเป็นเจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัยด้านการขนส่งทั่วสหรัฐอเมริกา ทั้งที่สนามบิน ทางรถไฟ รถไฟใต้ดิน และการขนส่งรูปแบบอื่นๆ

บทความที่น่าสนใจ : โรคในเด็ก จากการศึกษาและอธิบายวิธีช่วยเด็กที่มีภาวะของโรคดิสกราเฟีย